Ремонт моего внедорожника: битва за погнутые клапаны

Если вы меня вообще знаете, вы знаете, что я автолюбитель. Я довольно новичок в том, что касается хардкорных навыков, но мне нравится решать проблемы с моими транспортными средствами самостоятельно – мне нравится учиться на практике. Далее следует история о том, как я усвоил несколько тяжелых уроков, когда моя верная лошадь медленно и мучительно умирала у меня на руках в последние месяцы 2016 года.

Для контекста, моей чудовищной машиной была Daihatsu Feroza 1992 года выпуска. Это полноприводный автомобиль с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива. Он прослужил мне верой и правдой больше года и показывал на одометре около 295 000 километров. Но я переезжал, и мне нужно было тащить прицеп со всем моим имуществом в поездку длиной 800 км. Я не хотел перегружать машину, но у меня не было особого выбора, если я хотел сохранить свою кровать и ценный копировальный аппарат Ricoh. Я сделал все возможное, чтобы подготовить машину, долив масло, которое стало опасно низким, и установил новые шины. Я ужасно провел время во время зимнего аквапланирования повсюду, и у меня не было настроения для большой ужасной аварии на шоссе.

В конце концов, поездка была тяжелой для машины, но мы справились. Нога в пол на четвертой передаче, скорость около 3500 об/мин и тяга 600 кг прицепа в гору со скоростью 70 км/ч никогда не были легкой прогулкой. Я оставил трейлер и поехал домой, и вроде все было в порядке. Но на следующий день мой бедный старый Ферози страдал.

Поначалу я не волновался. Автомобиль глох на разгоне – такое ощущение, будто едешь с почти пустым баком бензина. «Наверное, просто засорился топливный фильтр!» Я думал. В конце концов, между Викторией и Южной Австралией много сомнительного бензина. Я отложил ремонт на пару недель, так как только начал новую работу, а машина все еще доставляла меня на работу и с работы. Это была ошибка.

Прошло две недели, и когда я в следующий раз пошел заводить машину, она была уже мертва. Стартер крутил мотор, все крутилось – но он просто не заводился. Но если вы когда-нибудь пытались завести неисправный автомобиль, вы знаете, что у вас есть всего три или четыре хороших выстрела, прежде чем аккумулятор разрядится. По какой-то причине я мог без проблем работать бесконечно. Почему? Ну, это такая штука, называемая сжатием.

Причина, по которой вы можете запустить двигатель только на короткое время, прежде чем аккумулятор разрядится, заключается в компрессии. В исправно работающем двигателе внутреннего сгорания поршни, двигаясь вверх и вниз внутри цилиндров, проходят такт сжатия, что увеличивает давление поступающей топливовоздушной смеси. На сжатие этой смеси уходит много энергии, которую нужно откуда-то брать – во время запуска она поступает от аккумулятора вашего автомобиля. Среднестатистического автомобильного аккумулятора хватает только на четыре или пять попыток запуска – мы все слышали этот печальный, стонущий звук, когда стартер замедляет работу по мере того, как аккумулятор разряжается.

Почему же тогда моя батарея работала? У меня компрессия была очень незначительной или отсутствовала вообще, поэтому моему стартеру просто нужно было раскрутиться вокруг нескольких килограммов вращающихся масс. По сравнению с этим, это потребляет очень мало энергии и создает гораздо меньшую нагрузку на батарею. Это было очень плохо: сжатие жизненно важно в двигателе внутреннего сгорания для выработки мощности. Нам предстояло выяснить, куда он делся.

Есть несколько способов потерять компрессию в двигателе. Одной из наиболее распространенных проблем на старом двигателе является выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Но есть и другие симптомы — масло в охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость в масле, перегрев — моя машина не страдала ни от одного из них. Я исключил это и вместо этого заподозрил ремень ГРМ. Ремень ГРМ отвечает за синхронизацию клапанного механизма с поршнями. Если они не синхронизированы должным образом, ваш поршень будет двигаться вверх в такте сжатия, пока клапаны открыты, выталкивая воздух обратно из впускного отверстия, вместо того, чтобы сжимать его в цилиндре. Предыдущий владелец заверил меня, что недавно поменял ремень ГРМ, но кому сейчас можно доверять? Решил проверить и начал разбирать двигатель.