ИНФОРМАЦИЯ: Президент Байден объявляет о финансировании крупных транспортных проектов, финансируемых двухпартийным законом об инфраструктуре

Объявляет о финансировании проекта туннеля Gateway Hudson и других крупных проектов по всей Америке. Проект туннеля Hudson приведет к созданию 72 000 хорошо оплачиваемых рабочих мест.

Продолжая реализацию экономической программы администрации Байдена-Харриса, президент Байден посещает Нью-Йорк, чтобы объявить о финансировании критически важной ранней фазы проекта Гудзоновского туннеля и мегагрантов для других крупных инфраструктурных проектов по всей стране. Президент объявит, что администрация выделила почти 1,2 миллиарда долларов из новой дискреционной программы грантов «Содействие национальным инфраструктурным проектам» (Mega), предусмотренной законом об инфраструктуре, на девять проектов по всей стране, в том числе более 292 миллионов долларов на завершение важной ранней фазы проекта Гудзоновского туннеля.

Эти инвестиции в инфраструктуру создадут хорошо оплачиваемые рабочие места, включая рабочие места в профсоюзах и рабочие места, не требующие высшего образования. Эти проекты будут способствовать развитию экономики, укреплению цепочек поставок, улучшению мобильности жителей и сделают наши транспортные системы более безопасными для всех пользователей.

Это объявление последовало за несколькими другими объявлениями о финансировании крупных инфраструктурных проектов, в том числе о выделении более 2 миллиардов долларов на модернизацию некоторых наиболее экономически значимых мостов нашей страны, таких как мост Золотые Ворота и мост Брент-Спенс, через Программу инвестиций в мосты и 1,5 доллара США. миллиардов на 26 крупных проектов по программе ИНФРА. Эти улучшения инфраструктуры являются важной частью экономической программы президента Байдена по построению экономики снизу вверх и до середины.

Проект Гудзоновского туннеля Президент Байден объявит о выделении компании Amtrak мегагранта в размере 292 миллионов долларов на строительство бетонного кожуха Hudson Yards, участок 3. Это финансирование является частью проекта ранней фазы стоимостью 649 миллионов долларов, который завершит последнюю часть бетонного кожуха, предназначенную для сохранения будущей полосы отвода для новый пассажирский железнодорожный туннель под рекой Гудзон. Бетонный кожух защищает путь нового туннеля от Пенсильванского вокзала до берега реки Гудзон. Если бы этот корпус не был построен сейчас, фундаменты новой застройки Hudson Yards, вероятно, препятствовали бы прохождению туннеля и сделали бы проект чрезвычайно трудным. Общий проект Hudson Tunnel представляет собой инвестиции на сумму более 16 миллиардов долларов, которые повысят устойчивость, надежность и резервирование поездов New Jersey Transit (NJ Transit) и Amtrak между Нью-Йорком и Нью-Джерси. Проект сократит время в пути для пассажиров NJ Transit, повысит надежность Amtrak на Северо-восточном коридоре (NEC) и поддержит экономику северо-восточного региона. Amtrak ожидает, что проект Гудзоновского туннеля приведет к созданию 72 000 прямых и косвенных рабочих мест во время строительства благодаря партнерству профсоюзов для профессионального обучения.

Существующему туннелю Норт-Ривер более 100 лет, он построен по стандартам начала 20-го века, открыт для эксплуатации в 1910 году и является единственным пассажирским железнодорожным туннелем, соединяющим Нью-Йорк и Нью-Джерси. Он обеспечивает более 200 000 пассажирских поездок в будний день на более чем 450 поездах Amtrak и NJ Transit, обслуживающих Пенсильванский вокзал Нью-Йорка. Туннель достиг своей полной пропускной способности (24 поезда в час), что приводит к возникновению пробок и задержек. Туннель имеет две трубы по одному пути в каждой. Если по какой-либо причине поезд выходит из строя, поездам приходится ждать, чтобы пройти по рабочей трубе. Это создает головную боль пассажирам NJ Transit и путешественникам Amtrak, а также задержки, которые каскадом распространяются вверх и вниз по Северо-восточному коридору. В 2020 году пассажиры задержались на 12 653 минуты из-за проблем, вызванных старением туннельной инфраструктуры. Задержки происходили в 54 разных дня в 2020 году и были связаны с различными причинами, связанными с электроснабжением, сигнальными и путевыми системами.

В 2012 году миллионы галлонов соленой воды затопили туннель во время урагана «Сэнди». Даже сегодня остатки морской воды, попавшие в туннель в 2012 году, продолжают повреждать бетон, сталь, пути и третий рельс, сигнальные и электрические компоненты внутри туннеля. Сегодня туннель требует регулярного, а иногда и экстренного технического обслуживания, что нарушает работу сотен тысяч пассажиров по всему региону. Реабилитация туннеля потребует его полного закрытия, что будет возможно только в том случае, если будет существовать второй туннель.